之所以说能找到水冰就完美了，那是因为找到水冰之后“前哨站试验舱”就可以升级为“前哨站”了。

    “试验”的名头去掉之后，它就是繁星月球基地的首舱，这里就是繁星月球基地的最佳建造地点。

    那样的话，无人探测车们会离开陨石坑返回前哨站，然后以前哨站为中心向外探测，绘制出前哨站周围的详细地形图。

    这么做是为后期的载人登月船、货物运输船和其他建筑舱的着陆扫清障碍，也是为地球的技术人员规划完整的月球基地建设方案提供依据。

    前哨站嘛，本来就是开路用的。

    不过要是在陨石坑里找不到水冰，那“前哨站试验舱”就真成“试验舱”了。

    之后无人车会在试验舱旁边找一块合适的着陆地点，找好了就会前往其他地方寻找水冰。

    而那块着陆地是让繁星的首艘载人登月飞船着陆用的，宇航员会在这里住进试验舱，完成人类首次在月球上长期驻留的壮举！

    至于能驻留多长时间，完全看宇航员的状态和繁星的持续补给能力，还有新基地建设地点的寻找进度。

    如果近几年内找不到什么好地方，那么这个“试验舱”的使用时间也会长一些。

    当然，要是因为环形山内壁太过陡峭，无人车根本下不到4000米深的坑底而无法确认水冰的存在，那另说。

    毕竟4000米度的内壁高度可不好下，陨石坑环形山的内外壁是不一样，因为它的定义是“坑”，所以它是下陷的。

    又因为是冲击力冲出来，所以内部较为“光滑陡峭”，相对来说外壁就比较平缓。

    要是假设内壁是60度倾角的话，那么外壁就是30度倾角，甚至更小。

    当然，这是数值方面的假设，真正的陨石坑内部也不是光滑的墙壁，它的环形山也有凹凸不平的，只要找到合适的山口地带，甚至是恰好连同内外的熔岩管道，还是可以进入4000米深的陨石坑的。

    不过在那之前，先得把车卸下来。

    前哨站试验舱携带的智能月球车不少，一共15辆，其中5大10小，大的质量达到了500千克，小的质量只有50千克。

    重达500千克的大型月球车自不必说，其实50千克的月球车也不小了，毕竟玉兔号和玉兔二号月球车的质量才140千克。

    而且实用科技造的月球车技术更高，很多不必要的重量都减掉了，比如各种实体电线就被无线传输设备替代了。

    毕竟首辆玉兔号无人月球车失去行动能力，就被怀疑是车底的某根电线被岩石挂断了。

    用了无线传输设备之后就不存在挂线的情况了，加上先进的防护技术，实用科技智能月球车的安全性自然不必担心。

    月球车就挂在舱壁外侧，准确的说是在下边的燃料舱位置上挂着，所以在着陆支架趴下去并且调整好平衡之后，月球车们距离月面就只有一米多了，所以活动支架很轻松就把5辆大型月球车放了下来。

    大型月球车落地之后没有第一时间展开设备，而是驱动机械臂把各自身上的两辆小型月球车放了下来。

    至此，15辆月球车就落