二个好消息是第一艘飞剪船下水，开始了试航。

    这种飞剪船才用的是十八世纪末的成熟设计，速度几乎达到了商用帆船的极限。

    这型船排水量七百吨，有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。

    这型船几乎贴着水面航行，长宽比为惊人的6：1，其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪前进以减小波浪阻力。

    特别突出首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量。

    使用空心船首，使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。

    后体逐渐变窄，有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。

    这型飞剪船帆面积很大，使用3四桅全装备帆装，采用高桅，其高度达船长之四分之三，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，船体两侧还有外伸帆桁，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。

    飞剪船船型瘦长，前端尖锐突出，航速快而吨位不大。

    后世着名的“大共和国”号，长93米，宽162米，深91米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。

    与它相比，崖州造船厂下水的这艘飞剪船就是个小弟弟，但这已经是目前造船业能够造出的性能最优秀的快速海船了。

    严格来说飞剪船对造船业来说只是个思路问题，并不存在太多的技术障碍。

    大唐的造船业缺乏的仅仅是经验，只要多积累几年，复制出三千吨左右的飞剪船并不困难。

    云浩之所以先生产这种小船，一是为了做技术积累，二是为了缩短橡胶的运输时间。

    因为生胶保存的技术限制，普通海船运输生胶会有相当一部分的损耗，而且运输周期太长，难以满足工业需求，在南美建立橡胶加工厂又不太现实，所以云浩只能采用小船快跑的策略来保证橡胶的供应。

    这型飞剪船虽然在远距离运输方面受到运载能力的影响，经济型并不好，但用它来进行通信和巡逻警戒还是相当实用的。

    等首船验收合格，崖州造船厂会联合泉州造船厂与登州造船厂大批量生产，作为大唐近海防卫的主力舰只，也可以作为南洋攻略的快速运输工具，加快开发进度。

    飞剪船在后世活跃了百年，穿越五人组希望它的传奇依然可以在这个时空延续。

    即便是未来蒸汽船只得到普及，在世界各航线的补给不完善的情况下，风帆动力的船只依然是汪洋大海上的运输主力。

    那么飞剪船有什么缺点？

    在乘坐了一天后，云浩很有发言权。

    颠簸，非常颠簸！

    这就是云浩吐晕过去前唯一的印象。