原材料，然后将粗制滥造的工业品倾销到中国。

    而俄国必定会主动重开中俄贸易，无他，俄国已经离不开中国的粮食、烈酒等商品。

    过去汉口的商品北上到西安府分为东西两路，西路入甘肃、，东路北越山西经河北张家口到达中俄交界的买卖城，即便是京汉铁路修成后依然在持续着。

    不得不说，李安生以迅雷不及掩耳之势拿下陕西，还真是一招狠棋。

    自古以来要想下襄樊，必先取关中，自北而南，陆游曾说“经略中原必自长安始，取长安必自陇右始。”。

    从陕西南下，能够直接威胁四川与湖北，进而夺取湖南等地。

    袁世凯等一行缓缓到达恰克图，这个曾经辉煌过的边境小城，如今基本成为了一片废墟。

    在历史上，恰克图作为中俄交界地区的重要贸易点而盛极一时。在俄罗斯和西欧的文献中，它被称为“西伯利亚汉堡”和“沙漠威尼斯”。

    之前醒目的东正教大教堂已经残破不堪，仿佛从中给劈开一样，垮塌了大半。

    虽然恰克图的重要地位逐渐的给黑龙江沿岸的海兰泡等地夺取，但是，作为与内外蒙贸易的中枢，这里依然能看到繁华的影子。

    虽然小得几乎不能被称为是一座城，但是依托伊尔库兹克以及环贝加尔的无数小城镇的三百余万人口，之前的恰克图一直能够保持长盛不衰。

    而中队攻占伊尔库兹克之后，便迅速的攻略这些小城镇，迅速的控制住了多达两百多万的人口，征用了大量的制革厂、羊毛加工厂和呢绒厂。

    之前沙俄资本家们利用特权与便利，在东西伯利亚兴办了许多制革厂、毛纺厂、呢绒厂、丝绸厂，将毛皮、被服、成衣甚至是丝绸出售到中国。

    这是明着在欺负中国，低价收上了原材料，加工一下，转手卖回中国，有这么便宜的事情么？

    这就是事实，之前的中国太过于落后，连自己加工羊毛羊绒，各种皮毛甚至是奶肉的条件都没有。

    在过去，成千上万张的上好皮子，由于自身无法消化，只能成为俄商的低价收购品。

    而现在则不一样，由于东北对于毛皮加工、肉制品加工、奶制品加工等产业是进行补贴的，出口还能退税，信誉好的逐年会提高贷款额度，帮扶着呼伦贝尔以及哲里木盟等地出现了一大批的牧民出身的企业家。

    不仅是王公贵族，就连普通的牧民也能一视同仁，得到实惠。

    牧民们都看在了眼里，从前沙俄向他们兜售的商品，现在反过来向俄国人出售，即便是中俄战争，依然没有阻挡住俄国人对这些商品的需求。

    茶叶、香烟、烈酒、粮食、皮鞋、衣服等纺织品、瓷器、果蔬产品、干果，等等。

    内外蒙的数百万蒙古人与汉人都盼望着能有那么一天，他们能够尽情的购买这些商品，并且自己也能够生产这些商品，向俄国出售。

    看到这片废墟的规模，袁世凯等人依稀可以看到当年这里边境贸易的盛况。

    不断的有飞艇从后方飞过，然后停驻在恰克图，卸下物资。

    恰克图将会重建，作为一个中转枢纽，伊尔库兹克还没有平靖，十余万的军队依然在不断的搜捕参与的俄军，甚至有几股上万人的俄军盘踞在复杂的地形之中，需要时日，才能让这些俄军山穷水尽不得不走向灭亡。

    东西伯利亚是整个西伯利亚精华所在，即便是西伯利亚的首府也在东西伯利亚的伊尔库兹克，而伊尔库兹克与环贝加尔的星罗棋布的村镇，正在形成的小城市，则是整个俄国在远东的希望所在，战前人口一度达到四百多万，可是，眼下只有两百多万人幸存下来。

    剩余的俄罗斯人也是朝不保夕，能够想到办法的，都开始逃离这里，回到欧俄去。

    显而易见，今年这里遭受战火洗礼之后，将会出现大规模的饥荒，饿死人也是很正常的事情，能够想到办法逃离，都已经在想着出路。

    东北军也不阻拦他们，放任他们离开，这片土地将来只能由中国人来生存。

    已经有部分的俄军俘虏在军队的看管下，开始了集体劳动，他们在为着库伦到恰克图的铁路做着准备。

    将库伦与伊尔库兹克连接起来，将来中队就不用在伊尔库兹克驻扎大量的军队。

    早先东北振兴债券以及战争债券，都在李安生的掌控，中央政府分到了一点汤水，如今李安生要处理战利品，袁世凯自然也无法说什么。

    只是，他的脑子里一直在盘算着，如何开口，从这笔收入里头挖一口出来。

    东北振兴债券前后发行四亿多元，居然销售一空，战争胜利后，能够按照持有者个人意愿，转化为铁路债券，同理，发行的一亿多元战争债券，同样处置。

    中东铁路、库张铁路以及西伯利亚铁路东段，其实足够应付这些债券的变更，这个别出心裁的手段，倒是成为了李安生的奇招，收到了奇效。

    扣除这些铁路债券，其余部分李安生都打算与其他俄国资产一样拍卖，拍卖所得仍然是一笔巨款。

    沙俄修建西伯利亚大铁路总计花费了二十一亿卢布，西伯利亚大铁路东段给中队占据，由于这条铁路通过伊尔库兹克能够与库伦相连，直接沟通张家口甚至是京畿，整体价值并不会给低估，这段铁路保守估计能够拍卖得七到八亿元左右。

    不过，这条铁路由于归属难以确定，暂时不予拍卖，而是将中东铁路与库张铁路以及两条铁路附属地的俄国资产，加上这次战争中没收的所有俄国资产，总数估计六亿多卢布作为总的分配方案。

    李安生也不想让这笔巨款平白的惹人嫌，故而用来修建恰克图到库伦的铁路，以及完成库张铁路最后路段。

    李安生宣布这剩余部分用来修建两段库张铁路的补充或是最后段，以及这部分的国有资产产生利润将统一拨入军人福利基金，其中四成作为军人的福利保证，这次以及以后的军人伤亡抚恤，军属津贴等福利都将从这里直接获取。

    这笔利润其中的固有六成，作为这次参战官兵的每年分红。

    他们为国家赢得了战争，自然也应该得到他们应有的那笔份额，伤亡官兵由家属代领，没有一个人会被遗漏。

    甚至，这次北上参战的中央军以及南方卫都有份。

    这项措施顿时引发了欢声雷动，各方归心。

    其实分到每个人的头上，这笔股本并不多，但是李安生这种一视同仁的做法，让那些包括南方卫在内的官兵都感到了无比欣慰。

    南方卫本来一直在担心战争结束之后，他们吃兵饭的日子就结束了，但是，忽然平白得了这么一笔股本，倒也是意外收获，很受鼓舞。

    伤亡官兵分得份额要多些，而普通官兵要略微少些，这所有的股本加起来，平摊到每个官兵的头上，也就一百五十余元。

    如今一个常备兵的饷银，一年也没有一百五十余元，就连东北军也没有这么多。

    东北军仿效德国常备军的制度，制定《东北常备军营制饷章》。这个新军制把士兵分为常备兵、续备兵和后备兵，其中规定：常备兵支给全饷，每月饷银八元；服役满三年后退为续备兵，月支饷银两元；再过三年退为后备兵，月饷再减半；续备兵和后备兵平时各就其业，只在冬季农闲的时候统一训练两个月（这两个月发全饷），以保持战斗力；再过三年后才除军籍，重归平民，

    虽然东北军其他福利相当不错，但硬性规定的饷银就这么多，杂七杂八的加起来，普通士兵也刚刚一百元出头。

    现在能够分到一百五十余元的铁路债权作为股本分红，每年的分红也有数十元，这东北振兴债券为何发行数亿元依然卖的红火，就是因为有优先转为铁路债券的权利。

    当时外国在华投资经营的铁路，利润都很优厚，如日本的南满铁路，1906年收入为75万余元，到1908年收入就增加到143万余元，去年是478万元。再如德国的胶济铁路，1905年的收入是1912295元，1910年增至3730342元，去年为4374854万元。

    遇上年景好的，比如中俄战争引发的大运输浪潮，大量南方的货物北运，这些铁路产生的利润只会更可观，一年的利润占资本的五分之一，甚至是四分之一都是很现实的。

    而中东铁路与库张铁路前景不可估算，光是东北自身的调度，就已经很可观，更何况东北日渐崛起，对铁路的需求更加急迫，目前东北所有的铁路利润预期都已经达到了最高级。

    就算是维持之前的水平，普通士兵每年也有二三十元的分红，也是一笔相当可观的额外收入。

    别说是那些南方卫，就连东北军将士都是喜出望外，无比拥护李安生的这个决定。

    南方卫南下的日期也已经并不遥远，许多人都担心回去之后的前途。

    各种心思都有，有的人凭着一些战功，以及训练，想要回南方能够得到重用，许多人却舍不得在东北军中的福利待遇，如今更有了这么一笔小财。

    许多人都打定了主意，一定要在东北继续呆下去，特别是那些光棍一条，或者家中兄弟姐妹诸多的，比如从广西、四川等地出来的，都是些家里贫穷，没有活路的，他们能够得到跟东北军一样的待遇，吃着兵饭，知道了自己身为军人原来也是很光荣的，有着属于自己的荣耀，他们已经很知足，无比的知足。

    他们愿意留下来，哪怕东北许诺，他们回到自己的故里，东北依然会将属于他们的那份铁路债券分红寄到家中，但是他们依然选择留下来。

    而且，留下来的人数相当的多。

    第二卷 黄金之路 第三百七十八章 陇海线

    第三百七十八章 陇海线

    在东北军，绝对不会出现军官克扣饷银的现象，也不会出现贪墨与各种不良现象，军法执行的很严格。

    而南方卫中，比如在广东等地的，他们没出发的时候，许诺的安家费没有到手，饷银也给克扣。

    等到他们到了东北才知道，原来东北是支付了开拨费给中央的，由中央统一拨到各省，于是，他们很多人都极为愤怒，东北如此赤诚，却还是上了那些贪官污吏的当。

    这天下虽然换了汉人的天下，但是，老百姓的日子依然没有得到多少的改善，在许多落后的地方依然如故。

    反而是在东北，他们看到了许多截然不同的现象，这里的百姓很自由开化，抬头挺胸通，开口闭口国民，宪政。

    虽然他们不明白什么是真正的民主，东北似乎也没有那么的民主，但他们还是很羡慕，这是多么的来之不易。

    比如这次东北许诺他们的铁路债券分红会逐年寄回他们的家乡，这点他们是绝对相信东北。

    他们许多人固然是不敢相信他们家乡的那些当官的，会让他们轻易的得到那些钱，同时他们也是在为着东北的慷慨与信任而感动，士为知己者死，这是一个平凡之人也懂的道理。

    于是，他们到处串联，希望能够留在东北，留在东北军中。

    李安生不但让肆宣传中央以及南方各省贪墨开拨费与饷银之事，还让肆宣扬，南方卫将会被解散一事。

    的确，除了云贵军、两江新军的确是抽调了部分正规军，其余的都是临时组建的，并不属于正规编制，就连后备役也不属于，早晚是要给裁撤的。

    于是，这个事情闹的越来越玄乎，就连今日在恰克图视察的袁世凯与段祺瑞等人也有所耳闻。

    的确，他们也很为难，这股军队要是留在东北，无疑是个祸害，给李安生如虎添翼，再怎么是组建没多久的军队，也是上过战场见过血的，经历过生死血战，有了些老兵的气息，极为的难得，要是真的这么解散实在可惜。

    云贵军与两江三个师固然没事，回去之后直接能够安插掉，但是其他省份的军队就不行了。

    比如湖南、广西等几个省份，本来就有超编的军队，让他们回去，地方上必定会笑纳，等于说让地方上多出不少兵力来。

    至于财政压力，地方上表示无压力。

    他们的财政不上交，分税制也暂时不打算理会，倒还真拿他们没辙。

    给东北不行，给地方不行，中央强行裁撤也不行，袁世凯也真是为难。

    袁世凯一直在琢磨着，是不是将这个难题，交给李安生去解决。

    看到恰克图到库伦的铁路正在进行准备，休整道路，准备砂石等原料，众人都在说着铁路的问题。

    袁世凯也暂时按捺下心思，想要问问李安生看看，中央政府对铁路的何种安排较为合理。

    东北现在鼓励自发组织修筑铁路，让民间拥有各种权力，使得整个东北投资铁路的热情较为高涨。

    东北目前由民间募股修建的奉海铁路与通海铁路都已经破土动工，可见东北民间资本家们的强烈预期。

    在李安生的推动下，官商合办的通集铁路也开始进行募股，集资非常顺利，有望在年内动工。

    奉海铁路干支线营业里程总长3371公里，干线自奉天省城（沈阳）经海龙县至朝阳镇2635公里；支线自梅河口至西安县城（今辽源）及煤矿736公里，预计两年的时间就能修筑完毕。

    通海铁路则是通辽至海龙的铁路干线，总厂416公里，从锦齐铁路接近完工，地位大增的铁路枢纽通辽开始，直至海龙县，与奉海铁路干支线相连。

    两条铁路都是由民间商股参与投资，政府没有拨一份银子，商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分，由奉天省财政厅随时垫支，保证了筑路资金来源。公司章程明确规定：“入股者以本国籍人民为限”，公司股票为记名式有价证券，股票可在中国人之间转让，“不准转让或抵押给外国人”。

    奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重，两条铁路的经济价值无可置疑，铁路沿线土地开垦成耕地，“物产均可吸收集中省城”。

    奉海铁路其沿途经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安（辽源）六县，还有山城镇和朝阳镇两个商业中心市场，烟麻、粮产、森林、矿产等资源丰富，以前都通过南满铁路运输，现在则基本将转向冯海铁路。

    通海铁路则是进一步的打击了日本南满铁路的嚣张气焰，通过这条铁路将奉海铁路与锦齐铁路连在一起，能够直接将南满铁路的作用去除大半。

    东北将不再依赖南满铁路，大部分的生意都将从满铁流失，这是显而易见的。

    通集铁路则更加的犀利，完全就是在利用锦齐等铁路，将东北腹心之地与东北西北的地域更加的联系密切，与库伦相连，从而使得整个一盘东北的棋走活，至少是在陆地上盘活。

    可以预知，通辽作为未来的铁路枢纽之一，前景不可估量，而且，这里也是李安生认为的相对稳定的后方，能够轻松发展重工业。

    同僚位于内蒙古东部，松辽平原西端，科尔沁草原腹地，南与奉天接壤，东与吉林省相邻，距大连、营口、锦州、天津等港口城市三百到七百公里之间，距东北最大的中心城市奉天才二百五十公里。

    如此便利的条件，使得通辽有成为重工业大城市的可能。

    大修铁路，正好那超过五十万的俄军俘虏能够当一阵苦力，中俄战争还没有结束，李安生想要吃下中东铁路、库张铁路以及收回外东北的同时，占据伊尔库兹克，这触及到了沙俄的底线，无论如何，中俄都没有缓和的可能，故而，战争还将继续下去。

    “安生，你看陇海线能不能尽快开始筹备？”

    经过深思熟虑，袁世凯终于下了决心，要推动陇海线的修建。

    陇海兰新线其实早就开始修建分段，在后世历史，经过了停停起起，经过了数十年才修成，也是受到了军阀混战的影响。

    这条铁路是中国的又一生命线，不修通，中国很难将西部直至的疆域牢牢的控制住。

    自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工，以郑县车站为，分别向东西两个?br />